domingo, 31 de julho de 2011
A NC2 Global LLC
A NC2 Global LLC, empresa que reúne a Navistar International e a Caterpillar, irá começar a produzir caminhões para o mercado brasileiro na fábrica de Caxias do Sul (RS). Vale lembrar que esta fábrica era responsável pela produção do International 9800 em pequena escala e destinada apenas a exportação.
Agora, com aquisição de novos equipamentos e mais contratações (o investimento na fábrica gaúcha gira em torno de US$ 200 milhões), a empresa pretende abastecer o mercado nacional com o já citado 9800 – as vendas deste modelo estão para começar em dezembro em uma rede própria de concessionárias – e, posteriormente, fazer outros lançamentos.
Para fevereiro do ano que vem, é esperado o lançamento de um novo modelo da DuraStar com cabine ao estilo americano. Já para 2012, a empresa pretende lançar uma nova linha de caminhões com cabine avançada das marcas International e Cat – o que resultaria no lançamento de mais de quinze modelos com capacidade de 10 a 74 toneladas e motores com potência variando entre 180 e 500 cv.
Agora, com aquisição de novos equipamentos e mais contratações (o investimento na fábrica gaúcha gira em torno de US$ 200 milhões), a empresa pretende abastecer o mercado nacional com o já citado 9800 – as vendas deste modelo estão para começar em dezembro em uma rede própria de concessionárias – e, posteriormente, fazer outros lançamentos.
Para fevereiro do ano que vem, é esperado o lançamento de um novo modelo da DuraStar com cabine ao estilo americano. Já para 2012, a empresa pretende lançar uma nova linha de caminhões com cabine avançada das marcas International e Cat – o que resultaria no lançamento de mais de quinze modelos com capacidade de 10 a 74 toneladas e motores com potência variando entre 180 e 500 cv.
LASKABUS: Novos Caminhões Chinês Chega ao Brasil!!!!
No último mês começaram a ser comercializadas as primeiras unidades do cavalo-mecânico Howo da marca chinesa Sinotruck. Os caminhões serão oferecidos nas versões 6x2 e 6x4 com potências de 290cv 380cv. Os novos caminhões são equipados com transmissão mecânica ZF, de 12 velocidades, podendo haver também opções com caixa Eaton. O motor Euro III modelo WD615, de 10 litros, é fabricado pela marca austríaca Styer.
De acordo com o fabricante o Howo apresenta grande economia de combustível. Em testes realizados no Brasil no trajeto de Porto Alegre a São Paulo, carregado com 35 t de carga chegou a fazer 2,69 Km / L.
Atualmente já existem no Brasil 10 distribuidores localizados em Porto Alegre, Curitiba, Maringá, Cascavel, Lajes, Bauru, são Paulo, Campo Grande e Goiânia. Para o final deste ano estima-se um total de 15 distr
No último mês começaram a ser comercializadas as primeiras unidades do cavalo-mecânico Howo da marca chinesa Sinotruck. Os caminhões serão oferecidos nas versões 6x2 e 6x4 com potências de 290cv 380cv. Os novos caminhões são equipados com transmissão mecânica ZF, de 12 velocidades, podendo haver também opções com caixa Eaton. O motor Euro III modelo WD615, de 10 litros, é fabricado pela marca austríaca Styer.
De acordo com o fabricante o Howo apresenta grande economia de combustível. Em testes realizados no Brasil no trajeto de Porto Alegre a São Paulo, carregado com 35 t de carga chegou a fazer 2,69 Km / L.
Atualmente já existem no Brasil 10 distribuidores localizados em Porto Alegre, Curitiba, Maringá, Cascavel, Lajes, Bauru, são Paulo, Campo Grande e Goiânia. Para o final deste ano estima-se um total de 15 distribuidores e, para 2011, um total de 25 distribuidores.
De olho nos motores Euro 5, a Sinotruck estuda quais propulsores serão introduzidos no Brasil, com grande chances de ser o D12, de 12 litros. Mas a possibilidade de importar um motor de 13 litros não está descartada.
Para o ano que vêm está previsto também o aumento da família, com a chegada do Howo A7, que poderá vir equipado com transmissão automatizada da fabricante, que está sendo desenvolvida com a Eaton. Para este ano está previsto a chegada de algumas unidades desse modelo mas apenas para testes em clientes.
ibuidores e, para 2011, um total de 25 distribuidores.
De olho nos motores Euro 5, a Sinotruck estuda quais propulsores serão introduzidos no Brasil, com grande chances de ser o D12, de 12 litros. Mas a possibilidade de importar um motor de 13 litros não está descartada.
Para o ano que vêm está previsto também o aumento da família, com a chegada do Howo A7, que poderá vir equipado com transmissão automatizada da fabricante, que está sendo desenvolvida com a Eaton. Para este ano está previsto a chegada de algumas unidades desse modelo mas apenas para testes em clientes.
De acordo com o fabricante o Howo apresenta grande economia de combustível. Em testes realizados no Brasil no trajeto de Porto Alegre a São Paulo, carregado com 35 t de carga chegou a fazer 2,69 Km / L.
Atualmente já existem no Brasil 10 distribuidores localizados em Porto Alegre, Curitiba, Maringá, Cascavel, Lajes, Bauru, são Paulo, Campo Grande e Goiânia. Para o final deste ano estima-se um total de 15 distr
No último mês começaram a ser comercializadas as primeiras unidades do cavalo-mecânico Howo da marca chinesa Sinotruck. Os caminhões serão oferecidos nas versões 6x2 e 6x4 com potências de 290cv 380cv. Os novos caminhões são equipados com transmissão mecânica ZF, de 12 velocidades, podendo haver também opções com caixa Eaton. O motor Euro III modelo WD615, de 10 litros, é fabricado pela marca austríaca Styer.
De acordo com o fabricante o Howo apresenta grande economia de combustível. Em testes realizados no Brasil no trajeto de Porto Alegre a São Paulo, carregado com 35 t de carga chegou a fazer 2,69 Km / L.
Atualmente já existem no Brasil 10 distribuidores localizados em Porto Alegre, Curitiba, Maringá, Cascavel, Lajes, Bauru, são Paulo, Campo Grande e Goiânia. Para o final deste ano estima-se um total de 15 distribuidores e, para 2011, um total de 25 distribuidores.
De olho nos motores Euro 5, a Sinotruck estuda quais propulsores serão introduzidos no Brasil, com grande chances de ser o D12, de 12 litros. Mas a possibilidade de importar um motor de 13 litros não está descartada.
Para o ano que vêm está previsto também o aumento da família, com a chegada do Howo A7, que poderá vir equipado com transmissão automatizada da fabricante, que está sendo desenvolvida com a Eaton. Para este ano está previsto a chegada de algumas unidades desse modelo mas apenas para testes em clientes.
ibuidores e, para 2011, um total de 25 distribuidores.
De olho nos motores Euro 5, a Sinotruck estuda quais propulsores serão introduzidos no Brasil, com grande chances de ser o D12, de 12 litros. Mas a possibilidade de importar um motor de 13 litros não está descartada.
Para o ano que vêm está previsto também o aumento da família, com a chegada do Howo A7, que poderá vir equipado com transmissão automatizada da fabricante, que está sendo desenvolvida com a Eaton. Para este ano está previsto a chegada de algumas unidades desse modelo mas apenas para testes em clientes.
Perigo nas Estradas
Muita gente se apavora com os desastres aéreos que acontecem no mundo e mais especialmente os brasileiros se assustaram com os que aconteceram nos últimos anos no Brasil. Normalmente isto acontece pelo grande impacto que estes causam, pois de modo geral são muitas as pessoas atingidas, com inúmeras famílias jogadas no desespero, entretanto existem muitas estatísticas confiáveis que mostram claramente que no Brasil morrem muito mais pessoas em acidentes que acontecem em viagens de ônibus do que de avião.
Na verdade com o caos de nossas rodovias o perigo nas estradas é evidente sendo preciso muita sorte em muitas das viagens que empreendemos por terra para que cheguemos ao destino ileso sem que nada tenha acontecido. O perigo nas estradas é uma triste realidade para nós e vimos isto neste final de semana quando um ônibus de turistas estrangeiros se acidentou em nossas estradas causando a morte de uma pessoa e ferindo várias outras, e ainda temos que agradecer por ter sido só um óbito
Para ter idéia do grande perigo nas estradas basta abrir o jornal, enquanto você espera ver fotos divertidas de carros o que surge são fotos de pessoas que saíram em viagem de ônibus e acabaram se acidentando nas estradas do país. Se como dizem a sabedoria vem com a idade, ouça a voz interior que o orienta e embora tenha que ficar horas esperando aviões em aeroportos, ainda assim é mais tranqüilo viajar pelo ar, pois assim podemos evitar os buracos das estradas que tanto nos incomodam. Além disso, em terra não temos escolha, por que viajar de primeira classe se as estradas são as mesmas, que diferença poderá fazer? Afinal uma viagem de ônibus não tem muito que escolher, só o que poderia fazer alguma diferença seria se pudéssemos escolher um carro mais veloz, mas nem isso é possível, pois a velocidade é limitada e mesmo assim nem se consegue atingi-la, pois o perigo nas estradas é visível em muitos trechos que estão em péssimas condições.
Volkswagen Constellation 19.320 Titan Tractor
O Volkswagen Constellation 19.320 Titan Tractor
Os caminhões volkswagen são fabricados com muita qualidade e já mostraram o seu potencial nas estradas brasileiras. Devido ao sucesso em vendas, a fábrica está contratando mais funcionários para mais um turno de trabalho para atender a demanda do mercado.
Os caminhões da Volkswagen extrapesados mais vendidos no Brasil foram o VW Constellation 19.320 Titan.
Promoção: caminhões Mercedes-Benz a preços incríveis!
Neste mês de maio, os caminhões Mercedes-Benz estão com preços incríveis! Anote aí esta oferta: caminhão L-1318 versão básica por apenas R$ 129.900,00 à vista, mais frete!
Tem também o campeão de vendas L-1620 por apenas 179.900,00 à vista mais frete; além do Atego 2425 6×2 por somente 185.900,00 à vista mais frete!
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Preços à vista: R$ 129.900,00 (L-1318); R$ 179.900,00 (L-1620); e, R$ 185.900,00 (Atego 2425 6×2), todos com ICMS incluso para o estado de São Paulo. Para outros estados, variação do ICMS conforme legislação local. Preço não inclui opcionais.
Frete entre R$ 500,00 e R$ 10.000,00 dependendo da localidade.
Oferta válida até 31.05.2011 ou enquanto durarem os estoques de 285 unidades (L-1318); 427 unidades (L-1620); e 493 unidades (Atego 2425 6×2).
CAC 0800.970.9090
Respeite a sinalização de trânsito.
Novo Ford Cargo 2012
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| Ford Cargo 2012 - Carreta |
Com caminhões na faixa de 13 a 31 toneladas de peso bruto total, e com capacidade máxima de tração de até 63 toneladas, o Novo Ford Cargo é um projeto global que foi desenvolvido nos estúdios de design e centro de engenharia de Camaçari, Bahia, e de São Bernardo do Campo e Tatuí, em São Paulo, com intensivo suporte das unidades dos Estados Unidos e Europa. A sua concepção teve como base as pesquisas e os testes realizados na América do Sul, o que resultou num produto apto para diferentes mercados.
“Este é um momento muito importante para a Ford Caminhões, uma marca pioneira na América do Sul. Lançamos uma linha completa de caminhões como parte dos investimentos de R$ 670 milhões que estamos realizando até 2013 na Operação de Caminhões. O Novo Ford Cargo vai surpreender o mercado por exceder os requisitos desejados nesse crescente segmento de mercado”, diz Marcos de Oliveira, presidente da Ford Brasil e Mercosul.
“Estamos mais uma vez fazendo história e mostrando a capacidade técnica dos engenheiros e designers da América do Sul em criar caminhões de padrão global”, enfatiza o executivo.
Beleza e funcionalidade
A nova linha é formada pelos modelos Cargo 1317, Cargo 1517, Cargo 1717, Cargo 2622, Cargo 2628, e Cargo 3132, com cabine-regular; e Cargo 1722, Cargo 2422, Cargo 2428, Cargo 1932R e Cargo 1932, com cabine-regular ou cabine-leito.
O Novo Ford Cargo reúne o conceito mais moderno de design. Apresenta linhas modernas e bonitas, mas também robustas e fundamentalmente funcionais. A modernidade está em evidência nas linhas limpas e no desenho empregando a chamada linguagem Kinetic Design da Ford, que busca dar uma sensação de movimento ao veículo, mesmo com ele parado.
A robustez está presente no uso de materiais de alta resistência, no para-choque forte e nas caixas de rodas encorpadas. O aspecto funcional é apresentado na aerodinâmica, no capô de fácil acesso, no basculamento de 60 graus e rápida operação e no interior totalmente criado para facilitar a vida do motorista.
“A criatividade de nossos designers partiu de um conceito fundamental: desenhar uma cabine totalmente nova, entendendo as necessidades dos frotistas e motoristas autônomos. Sabemos que eles desejam um caminhão prático, funcional e com o valor agregado do design. Além disso, buscamos manter a identidade do Cargo, que sempre se destacou pela ampla área envidraçada”, explica João Marcos Ramos, chefe de Design da Ford América do Sul.
Essa visão pluralista de criação representa um dos pontos fortes do Novo Ford Cargo 2012. “É uma nova geração de caminhões, cujo resultado final agradou nas nossas pesquisas com clientes de vários países”, diz Ramos.
As linhas do novo caminhão são marcantes e detalhistas. Na área frontal, destaca-se um conjunto de grades superior e inferior, com desenho característico da marca Ford, com uma tela ao fundo em estilo colmeia. Dois amplos defletores aliam efeito visual de movimento e contribuem para criar um fluxo de ar nas laterais da cabine ajudando a manter as portas limpas.
A ampla área envidraçada, em conjunto com janelas auxiliares tipo vigia, amplia a visibilidade, com estilo moderno. A funcionalidade do perfil arredondado visa à melhor aerodinâmica. O conjunto funcional-estético também é visto nos amplos retrovisores bipartidos e com comando elétrico opcional. No centro do capô, há o oval Ford, também amplo, que marca a identidade desse produto.
A lateral da cabine também é limpa e fluída, com ausência de frisos e recortes desnecessários. A abertura das portas é de grande amplitude, facilitando o acesso. Os degraus de acesso à cabine são robustos e funcionais e têm piso antiderrapante, com grade vazada em formato colmeia que evita o acúmulo de sujeira.
Aspecto funcional também foi aplicado na tomada de ar do motor, que fica protegida sob o capô, liberando espaço. A cabine ganhou válvulas de ar na traseira, para renovação do ambiente mesmo com os vidros fechados.
Conforto e versatilidade
Suspensão na cabine, novas transmissões com sistema de acionamento por cabo, válvula de freio de seis vias, coluna de direção com ajuste pneumático, chave com código eletrônico antifurto, vidros elétricos de série e a opção de bancos com suspensão pneumática extra-conforto, travas e retrovisores elétricos são algumas das novidades.
Em seu interior, a cabine é ampla e confortável. A suspensão da cabine, composta por quatro conjuntos de amortecedores, isola as oscilações da pista e traz um padrão superior de conforto para os ocupantes. Por dispensar abertura para a alavanca de câmbio no basculamento, a nova cabine é totalmente fechada, garantindo a vedação contra poeira e diminuindo o nível de ruído.
Duas alças de acesso junto ao banco e ao batente da porta facilitam a entrada e saída do veículo. O nível interno de silêncio é um dos pontos marcantes do Novo Cargo, graças à aplicação de materiais de absorção e ao projeto da nova cabine.
Os bancos, com desenho ergonômico, trazem várias opções de regulagem. O revestimento é feito em tecido de padrões modernos, resistentes, de toque agradável e fácil limpeza. Na versão leito, a cama é uma das maiores do mercado, com 1,90 metro, e traz embaixo um amplo compartimento para malas.
O painel é moderno, ergonômico e envolvente, estando direcionado para o motorista. Traz todos os comandos à mão. É feito com material ecológico, em polipropileno de segunda geração reforçado com fibra de sisal, patenteado pela Ford, que forma uma peça de alta resistência.
Os instrumentos são completos. Têm velocímetro separado do tacógrafo, de fácil visualização. Diversas luzes de advertência e com aviso sonoro foram incorporadas e o painel mantém-se iluminado em todo o momento, mesmo quando as luzes estão desligadas, na cor Ice Blue. Também há central de informações digitais.
A nova coluna de direção com ajuste pneumático permite ao motorista escolher a posição mais ergonômica. O sistema de ar-condicionado, opcional com filtro de pólen e recirculação de ar, evita a entrada de poeira na cabine.
O Novo Cargo também vem equipado com vidros elétricos de série e a opção de travas e espelhos elétricos. Traz ainda luzes de leitura individuais, acendedor de cigarro, tomadas de 12V e 24V, ponto de ar comprimido para limpeza da cabine, preparação para instalação de som e diversos porta-objetos que proporcionam maior comodidade aos ocupantes da cabine.
Desempenho e segurança
A Nova Linha Cargo é equipada com os motores Cummins de 4 e 6 cilindros, reconhecidos como os melhores do mercado pela robustez, durabilidade, economia e baixo custo de manutenção. Ela recebeu as novas transmissões Eaton das famílias FS, de seis marchas com primeira sincronizada, e FTS, com 13 marchas, totalmente sincronizadas. Todos os modelos trazem ainda embreagem mais robusta e durável e novo acionamento da transmissão por cabo, que torna os engates mais leves, suaves e precisos.
O eixo traseiro 6×4, da Arvin Meritor, tem carcaça robusta e é de alta durabilidade. A suspensão dianteira é calibrada para oferecer maior conforto, junto com a nova suspensão da cabine.
O Novo Cargo oferece segurança ativa e passiva. Os freios trazem uma nova válvula APU, com pórticos adicionais para a instalação de acessórios. A suspensão traseira é de alta resistência e forma um dos melhores conjuntos do mercado.
Os faróis têm grande luminosidade e as lanternas dianteiras e traseiras são amplas, aumentando a visibilidade e a segurança. Há repetidores de seta nas laterais. Os comandos dos piscas, farol alto, buzina, lavador e limpador do para-brisas, reunidos numa única alavanca multifuncional, contribuem para que o motorista mantenha a atenção na pista. O cavalo-mecânico e os modelos 4×2 e 6X2 vêm com um retrovisor superior adicional que reduz os pontos cegos e facilita as manobras. A vareta de óleo do motor fica protegida sob o capô, fechado com chave.
O Novo Cargo conta com um sistema que trava automaticamente as portas quando o veículo atinge a velocidade de 8 km/h e oferece a opção de travas elétricas com fechamento global. A chave vem com o Sistema Global de Segurança antifurto da Ford (PATS), dotado de código eletrônico, que também permite que o motorista faça o bloqueio eletrônico do caminhão por meio de um código numérico.
A acomodação do macaco, triângulo e chave de roda sob o banco do passageiro, em um compartimento específico e revestido, aumenta a segurança, facilita o acesso e também evita a geração de ruídos.
Qualidade e manutenção
O Novo Cargo é resultado de um projeto desenvolvido no Brasil com as tecnologias mais avançadas de design e engenharia e apoio da estrutura global de recursos da Ford para oferecer o mais alto padrão de qualidade. Foi o primeiro projeto de caminhões da Ford no mundo a usar o sistema global de desenvolvimento do produto da marca (GPDS), que permite o trabalho simultâneo de todas as áreas de engenharia para uma execução rápida e otimizada.
Foram utilizadas sofisticadas ferramentas virtuais para aprimorar o desempenho do veículo e todo o processo de manufatura na linha de montagem desde o início do projeto, antes mesmo da construção do primeiro protótipo. Foram mais de 2.000 testes em equipamentos computadorizados de última geração.
A sua produção em linhas automatizadas garante extrema precisão dimensional e qualidade. O investimento em equipamentos automatizados, tanto na produção da cabine como na montagem, traz maior precisão, controle e qualidade dos processos produtivos.
Além disso, a nova Linha Cargo passou por mais de 450.000 km de testes no Campo de Provas da Ford em Tatuí, SP, e em estradas da América do Sul para garantir seu desempenho e durabilidade. Foram construídos 50 protótipos em três fases. Além disso, numa fase de pré-montagem, foram produzidos 100 caminhões destinados exclusivamente para testes de rodagem e de manufatura, unidades que foram desmontadas após esses programas.
“A Ford investiu alto nesse produto, desde a fase de projeto e testes até o processo de manufatura, em parceria com fornecedores. Esse cuidado e a atenção do time de engenharia da Ford Caminhões visaram a entregar tudo o que o cliente precisa”, afirma João Filho, engenheiro-chefe de Desenvolvimento do Produto de Caminhões da Ford.
A engenharia de Serviços também participou do projeto do Novo Cargo em todas as fases, visando a garantir a facilidade de manutenção do veículo. O objetivo foi simplificar a remoção e instalação de equipamentos, além de ampliar os intervalos de manutenção, diminuir o tempo das operações e a necessidade de ferramentas especiais.
Como parte das propostas de serviços, o acesso aos itens de manutenção é facilitado pelo capô amplo e leve, que dispensa o basculamento da cabine. O para-choque dianteiro é composto por três partes e oferece um custo menor em caso de substituição. Os faróis com máscara protetora facilitam a troca de lâmpadas.
O diagnóstico do motor é de alta precisão devido à inclusão de um visor digital no painel de instrumentos que informa os códigos de falha. A caixa de fusíveis é localizada no painel do lado do passageiro, oferecendo fácil acesso. A limpeza do para-brisa é facilitada por duas alças sob o vidro e apoio para o pé no para-choque.
O basculamento da cabine é feito por um avançado sistema hidráulico, que exige menor esforço e oferece um ângulo de abertura maior para acesso ao motor. A nova coluna de direção, com sistema “lube-for-life”, dispensa a lubrificação por graxeiras.
Comprometimento e mercado
O projeto da linha Novo Cargo 2012 consumiu três anos de intenso trabalho de desenvolvimento e pesquisas junto a clientes reais. O objetivo foi criar a melhor proposta no segmento de caminhões, com o comprometimento da Ford em apresentar uma linha moderna e eficiente num mercado onde a marca Ford tem grande aceitação.
A Ford Caminhões tem uma participação de 19% na América do Sul. No Brasil, está entre as três marcas de maior prestígio e sua participação de mercado foi 23,9%, excetuando-se os caminhões extra-pesados segmento onde a marca não atual. Na Argentina, a Ford tem 23% de mercado, enquanto que no Chile é de 6%. Na Venezuela, a Ford é líder de mercado com 38% de participação.
“Este é o principal lançamento do ano no segmento de veículos comerciais e com a linha do Novo Ford Cargo 2012 a nossa previsão é crescer neste mercado. Passamos a oferecer a cabine-leito, versão inédita na Ford, e os nossos modelos ganharam mais competitividade e estão entre os mais modernos do mundo”, afirma Oswaldo Jardim, diretor de Operações de Caminhões da Ford América do Sul.
“Nossas pesquisas mostraram que os clientes ficaram satisfeitos com a nova linha. Tradicionalmente, sempre estivemos entre os principais do mercado e vamos dinamizar ainda mais nossas operações. Oferecemos tudo que o nosso cliente precisa: design, qualidade, desempenho, funcionalidade, versatilidade e serviços. No Brasil, por exemplo, temos 134 distribuidores exclusivos de caminhões perfeitamente aparelhados. Por todos esses aspectos, posso dizer que o Novo Ford Cargo é o lançamento do ano em veículos comerciais”, conclui Oswaldo Jardim.
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